Экспедиция «Северный полюс-1»: история, состав и героизм участников

В этой статье рассказываем, как СССР организовал первую дрейфующую станцию «Северный полюс-1». История, состав экспедиции и ключевые открытия полярников.

Идея создать первую станцию на Северном полюсе появилась в СССР в феврале 1936 года. План по реализации этого проекта предложил советский географ и исследователь Отто Юльевич Шмидт, презентовав его в Кремле правительству. В то время это казалось сложной или даже невыполнимой задачей. Например, Руаль Амундсен, норвежский полярный путешественник-исследователь, который открыл Северный полюс, заявлял, что обосновать станцию в высоких широтах Арктики невозможно. 

Однако идея Отто Шмидта была одобрена Сталиным и Ворошиловым, которые поручили организовать эту экспедицию в 1937 году. Это исследование и наличие станции у Северного полюса давало Советскому союзу приоритет в изучении и освоении Арктики. Кроме того, успешная экспедиция укрепила бы международный имидж СССР как ведущей полярной державы.

После поручения правительства команде Шмидта предстояла тщательная подготовка, чтобы доставить на Северный полюс оборудование научной станции и исследователей-зимовщиков на самолете.

Состав экспедиции «Северный полюс-1»

Возглавил этот проект Отто Юльевич Шмидт, а обосноваться на льдине вблизи Северного полюса должна была четверка зимовщиков. Руководить работой станции и готовить еду назначили Ивана Папанина. С ним на плавучую станцию отправились метеоролог и геофизик Евгений Фёдоров, радист Эрнст Кренкель, гидробиолог и океанограф Пётр Ширшов. 

Подготовка к экспедиции

Одной из главных задач при подготовке было создание необходимого оборудования для работы в экстремальных условиях Арктики. Также важно было продумать все детали, включая выбор места для дрейфующей станции и подготовку научных приборов, которые должны выдерживать низкие температуры и сильные ветры.

Ключевым элементом экспедиции стал ветряк, который был необходим для генерации электроэнергии на станции. По расчетам Папанина вес конструкции должен был составить 50 кг, что позволяло легко транспортировать ее на место установки. Создание ветряка стало настоящим вызовом для инженеров, ведь на тот момент самый легкий американский экземпляр весил 200 килограммов. Легкость конструкции была важна, так как в условиях дрейфа и сильных морозов лишний груз мог стать критическим для успешного выполнения миссии.

Инженерам важно было учитывать, что при своей легкости, ветряк должен был быть устойчивым к сильным порывам ветра и стабильно снабжать электричеством научные приборы. Соорудить подобный ветрогенератор удалось ленинградским инженерам проекту харьковского конструктора Пёрли, вес конструкции составил 54 килограмма. Создание этого ветряка стало символом научного подхода и инженерной мысли, которые стали основой успешного выполнения дрейфующей экспедиции «Северный полюс-1». 

Для работы на станции необходимы были и другие сооружения. Палатку для жилого лагеря собирали на московском заводе «Каучук». Каркас был изготовлен из алюминиевых труб, которые легко разбирались, стены из брезента, а их наполнение состояло из двух слоев гагачьего пуха, пол был сделан надувной из резины. Также в ленинградской лаборатории специально для экспедиции разработали две радиостанции — основную и резервную. На судостроительном заводе были построены нарты, а подготовить запасы еды было поручено Институту инженеров общественного питания.

Задачи, которые были поставлены перед Папанинской четверкой

Основной целью экспедиции было проведение научных исследований в условиях полярной ночи и изучение климатических, метеорологических и геофизических явлений. В ходе экспедиции ученые делали замеры глубины океана, брали пробы из определенных точек и заспиртовывали образцы, взятые из воды. 

Важным достижением экспедиции стало создание обширной базы данных, которая впоследствии использовалась для дальнейших исследований и разработки методов навигации в арктических водах. Кроме того, экспедиция продемонстрировала возможности советской науки и техники.

Разведка и старт экспедиции

Штурм Северного полюса начался 22 марта 1937 года, когда эскадра со всем снаряжением и командой поднялась в воздух с аэродрома в Москве. Первой остановкой был Архангельск, откуда 30 марта самолеты стартовали в Нарьян-Мар. 12 апреля планировался вылет на остров Рудольфа — крайняя точка суши перед Северным полюсом. Однако раскисшая взлетная полоса аэродрома препятствовала полету. До острова Рудольфа эскадра добралась 19 апреля.

В начале мая началась разведка полюса, который в тот момент был был закрыт сплошной низкой облачностью. Из-за этого Шмидт принял решение отправлять самолеты по очереди вслед за самым первым. 12 мая самолет Р-5 отправился к Северному полюсу, где все так же мешала облачность и, потеряв ориентиры, летчик вслепую посадил самолет на лед. 

К концу мая до полюса добралась вся экспедиционная команда, а 28 мая уже была собрана жилая палатка для исследователей. Официальным же стартом экспедиции считается 6 июня — день, когда все самолеты покинули полюс, оставив на льдине только папанинскую четверку и пса по кличке Веселый. Льдина, на которой находилась экспедиционная команда, была размером 3х5 километров и толщиной 3 метра.

Процесс работы и сложности пребывания на Северном полюсе

За время экспедиции в суровом окружении Арктики папанинцы столкнулись со многими трудностями. Одной из основных проблем была непредсказуемость арктической погоды. 

Полярная ночь длилась несколько месяцев, и условия часто становились крайне неблагоприятными. Температуры падали ниже -30°C, а сильные метели и ветер затрудняли не только повседневные заботы, но и научные наблюдения. Участникам экспедиции приходилось справляться с физическим и психологическим дискомфортом, вызванным длительным магнитным и световым полярным явлением, когда солнце не поднималось над горизонтом. 

Несмотря на сложности, Папанинская четверка продолжала свою работу, проводя множество наблюдений и экспериментов. Они измеряли температуру воздуха и воды, изучали толщину льда, глубину океана, его грунт и атмосферное электричество, собирали данные о метеорологических явлениях.

Важной частью работы команды также было исследование морских течений, что в дальнейшем помогало понять динамику океанских вод и их влияния на климатические условия. Также проводились эксперименты с целью изучения солнечной радиации и ее воздействия на атмосферу. Команда осуществляла физико-химические исследования воды, что позволило получить уникальную информацию о ее свойствах в арктических условиях.

Однако в условиях полярного климата возникали и другие проблемы: сложности с оборудованием, сбои в работе научных приборов и нехватка запасов продовольствия. Каждый член команды вносил свой вклад к общему делу, и работа по обеспечению научного процесса шла в тандеме с решением бытовых задач: поддержанием здоровья и созданием комфортных условий для жизни.

Достижения экспедиции «Северный полюс-1»

Папанинская четверка провела на льдине 274 дня. За это время их дрейфующая станция проплыла 2,5 тысячи миль от Северного полюса к Гренландии. Команда исследователей успела провести множество тестов и замеров, которые стали ценными знаниями в изучении Арктики.

Изучение глубин океана: проведено 33 измерения глубины, что позволило получить важные данные о морском дне в арктическом регионе.

Дрейф льдов и морских течений: осуществлено около 600 замеров скорости и направления дрейфа льдов, что дало возможность лучше понять динамику морских течений под полярными льдами.

Температурные замеры: выполнено 38 замеров температуры воды на различных глубинах, что способствовало изучению термальных характеристик арктических вод.

Магнитные исследования: проведено 36 измерений магнитного наклонения, что помогло в изучении магнитного поля региона.

Наблюдения за силой тяжести: в 22 точках были проведены наблюдения за силой тяжести, что дало возможность оценить геофизические характеристики области.

Астрономические наблюдения: успешно определено географическое положение льдины с помощью астрономических методов, что повысило точность навигации в полярных условиях.

Изучение полярного сияния: проведены наблюдения за полярным сиянием, даже в ночное время, что позволило собрать уникальные данные о данном природном явлении.

Эти достижения значительно обогатили знания о полярных регионах и способствовали дальнейшим исследованиям в этой области.

Окончание экспедиции

В конце января 1938 года экспедиционная команда обнаружила, что льдина, на которой находилась их дрейфующая станция, начала непрерывно уменьшаться. Уже 1 февраля полярники приняли решение об отправке радиограммы.

В сообщении говорилось о шестидневном шторме на территории станции, из-за которого льдину начало разрывать трещинами. В итоге команда Папанина на небольшой льдине длиной 300 метров и шириной 200 метров. Полярники были оторваны от двух баз и технического склада, а под жилой палаткой уже виднелась новая трещина. 

Папанинцы готовились к переселению в снежный дом и сообщили свои координаты, по которым должны прибыть спасатели. К дрейфующей станции отправились: самолет с летчиком Власовым, а также пароходы «Мурманец», «Мурман» и «Таймыр». Два последних и стали теми судами, которые добрались первыми до полярников и сняли их с льдины.

Итоги экспедиции и награды полярникам

Научные исследования, полученные на дрейфующей станции, были презентованы на собрании Академии Наук СССР 6 марта 1938 года. Эти данные были высоко оценены специалистами, а членам команды Папанина присвоили ученые степени докторов географических наук.

Помимо этого, была отмечена и самоотверженность полярников при работе в экстремальных условиях Арктики — они получили звание Героя Советского Союза. Этой награды были удостоены также и летчики, доставившие команду на льдину.

Хотите узнать, как выглядит современное премиальное путешествие на Северный полюс от NEVEREND? Переходите по ссылке.